Op 1 januari 2028 voert Almere zero-emissiezones (ZE-zones) in voor bestelauto’s en vrachtwagens voor de centra van Almere Stad, Haven en Buiten. Dat doen we voor een gezondere, schonere en prettigere omgeving om in te leven. Wat betekent dat voor ondernemers?
Gerwin Verhoef heeft een slagerij in Almere Haven en haalt de voorraden voor zijn winkel met een elektrische bestelbus. Hij kocht de bus vanwege de hoge benzineprijzen en de aantrekkelijke subsidie. “We waren toe aan een nieuwe auto. Ik gebruik hem om heen en weer te rijden naar de opslag. Op jaarbasis rijd ik 4.500 kilometer; ik woon en werk in Almere.”
“We hebben een parkeerplaats bij de winkel en kunnen laden bij de zaak, het laadpunt konden we via de dealer regelen. Op dit moment zijn we opnieuw aan het bestraten en moeten we in de wijk laden. Dat is lastiger, want de meeste laadplekken zijn al vol of staan op een eigen oprit. Bovendien laten veel mensen de auto de hele dag aan de lader staan, terwijl dat niet nodig is. Terwijl degenen die hem gebruiken voor hun werk meestal ’s nachts laden, dan kunnen ze ’s morgens direct rijden.”
De elektrische bus bevalt hem: “Het rijdt lekker, makkelijk en rustig. Voor langere afstanden moet je meer nadenken over plekken waar je kunt laden. Dat moet je op tijd doen. Je kunt wel onderweg laden bij een snellader, maar een kwartier vind ik nog best lang. Als ik bij de zaak kom, leg ik hem meteen aan de stekker.”
Privé rijdt Verhoef nog in een benzineauto, want particulieren hoeven in 2028 nog niet volledig elektrisch te rijden. Ook leveranciers met koelwagens hebben nog tot 2030 om over te stappen. Wat zou hij collega’s adviseren? “Voor bedrijfswagens in Almere is elektrisch rijden ideaal, zeker als je een eigen laadpunt hebt. Denk goed na of het haalbaar is voor jou als je buiten Almere moet zijn.”
In augustus 2025 kocht Jos van Leijen, eigenaar van een bouwbedrijf in timmerwerk, een Transport Custom. Zijn vorige bus was een diesel en had een aantal bouwfouten. Voor de nieuwe bus koos hij de all electric optie. Hij had ook een nieuwe diesel of een hybride kunnen kiezen, maar “andere steden gaan al eerder over, en dan kan ik geen gebruik meer maken van de overgangsregeling”, aldus Jos.
Hij heeft zelf geen oprit en is aangewezen op publieke laadpalen. “In Almere staat op elke straathoek wel een lader. En bij andere klussen buiten Almere lette ik al op waar laadpalen stonden. Veel aannemers hebben zelf laadpalen. Dat is prima te doen.” Al eerder stapte hij over naar elektrisch met zijn privéauto. In het buitenland kijkt hij via een app waar hij kan laden. “Een weekendje naar Texel en naar Denemarken op vakantie. Geen probleem.”
In zowel zomer- als wintertijd heeft hij nog geen tegenvallers gehad. Ook niet met zijn accu? “Het afgelopen half jaar had ik veel klussen in Dronten en reed ik zonder problemen 100 kilometer per dag. Een grotere accu kost weer capaciteit voor de materialen in de bus. In de nieuwe is die precies hetzelfde als in de oude bus. En ik heb nu ook een 230 Volt omvormer in de bus, waarmee ik mijn machines kan opladen. Dat moest ik eerder doen met een aggregaat.”
Intussen gaat de ontwikkeling van accu’s voor elektrische voertuigen door. Jos: “Ik rijd normaal ongeveer 4 jaar met een bus, dus tegen die tijd ga ik kijken naar een andere. Of ik geef het accupakket een upgrade.” Zijn tip: “Kijk naar hoeveel kilometers je op een dag maakt. Met meer dan 300 kilometer op een dag zit je elke dag aan de snellader. Dan nog is het te doen, want er staan al heel veel snelladers langs de snelwegen.”
Meer informatie en een actueel overzicht van alle ZE-zones in Nederland vind je op doehetzero.nl of opwegnaarzes.nl
Hulp nodig bij de overstap naar een elektrische bus of vrachtwagen?
Maak een afspraak met onze logistiek adviseur via stadslogistiek@almere.nl.
